根据Container xChange的2023年年度滞期费和滞留费基准报告，2023年的平均滞期费和滞留费同比下降25%，与2020年相比显著下降14%。

然而，与2020年相比，仍有11个港口的滞期费和滞留费保持较高水平。这些港口包括安特卫普、杰贝阿里、宁波、巴生港、鹿特丹、深圳、新加坡、天津、厦门、香港和广州。

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图1:过去4年各航运公司主要港口的D&D费用在23年7月举行的独家网络研讨会上，来自德鲁里、标准普尔全球和Container xChange的强大演讲者小组讨论了在全球范围内集装箱需求和供应不断变化的动态中，这些收费对全球托运人的影响。

“有多种因素导致这些港口无法恢复正常。能源价格的大幅上涨，加上劳动力成本的上涨，土地费用和港口费用的不断上涨，都起到了一定作用，”德鲁里DSCA咨询公司董事Chantal McRoberts表示。

“此外，新法规的实施，特别是那些专注于欧盟港口绿色能源的法规，增加了财政负担。此外，正如鹿特丹的情况所示，引入要求个别货物清关的规则，不再将其合并在一张提单下，已被证明是耗时的。”

联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs补充说:“我们的客户对一个重要的高峰季节的悲观预期是显而易见的，因为数量、价格、潜在的拥堵和相关费用都会大幅增加。然而，决定你是否必须支付拘留费的一个关键因素是你的程序和监督的效率。如果出现问题，比如集装箱被遗忘在码头，你能多快采取行动并通知你的代理人或卡车司机?及时沟通对于避免不必要的费用至关重要。这在任何市场情况下都适用。”

“滞期费和拘留在理想情况下应该是一个自由市场。免费天数和收费应该在双方和运营商之间协商，就像任何其他自由市场场景一样。然而，或许需要监管的是明确何时开始计时。建立明确的时间戳，并确定在集装箱无法提取的拥堵情况下由谁承担举证责任，将是至关重要的。付款必须在码头放行集装箱后才开始。这些方面值得关注，并可能进行监管。”

航运业的滞期费和滞留费(D&D)达到了前所未有的水平，尤其是在联邦海事委员会(FMC)即将做出关键决定的情况下。

在评论新规定时，Christian表示，“即将出台的美国外贸监管机构关于新航运公司规定的决定”将对D&D实践产生重大影响，“甚至可能重塑格局，带来挑战和机遇。”

D&D年度报告强调了德鲁里的观点，即FMC必须在货主和航运公司的相互冲突的需求之间取得平衡。在大流行之前，航运公司优先考虑创收，在做出占用决定时考虑货物重量和设备可用性等因素。监管这些市场因素给FMC带来了挑战，特别是因为美国出口的很大一部分属于低收入和重量级类别。

2023年4月，甚至在FMC正式决定之前，马士基、MSC、HMM和赫伯罗特等主要航空公司就考虑在周末和节假日码头关闭时免除D&D附加费。此外，休斯顿港在关闭码头期间停止收取进口集装箱仓储费，但从5月1日起将特定位置的每日费率提高32%。

在需求复苏不确定的情况下，运营挑战可能影响D&D费用

在评论即将到来的假日季的航运预测时，标准普尔全球市场情报技术JOC高级编辑Eric Johnson表示:“在最近与一家无船运营公共承运人(NVOCC)关于他们对主要跨太平洋运输的想法的谈话中，我们了解到他们预计需求在明年农历新年之后才会恢复。这与我们通常听到的情况相符。”

“因此，如果我们假设是这样的话，重点就会转移到重要港口的运营问题上，我们需要考虑在集装箱离开码头后避免延误或额外收费。它更多地取决于该领域可能导致集装箱按时归还延误的具体因素，而不是依靠整体经济的大幅改善来推动需求。随着时间一天天过去，需求迅速复苏的可能性似乎越来越小。”

在全球所有港口中，北美港口的滞期费和滞留费(D&D)最为昂贵。纽约、奥克兰和洛杉矶占据了榜单的前三名。

图2:北美港口各航运公司的累计D&D费用:2023年

尽管这些港口在我们的排名表中排名前7位，但总体平均收费在2023年至少下降了25%，每个集装箱每天的价值为2008美元(低于2022年的2692美元)。洛杉矶和长滩这两个港口的滞纳金被另一个西部港口奥克兰超过。

图3:过去4年北美港口各航运公司的D&D费用

Container xChange的年度基准报告为行业参与者在复杂的滞期费和滞留费领域导航提供了指南。通过对年度趋势的全面分析，该报告揭示了对主要港口和航运公司不断变化的实践和收费结构的宝贵见解。该报告超越了全球趋势，揭示了不同地区之间有趣的细微差别，并强调了收费仍然过高的港口。

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