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“这属于瞎说，胡说八道。”2月6日，针对有传言说，法拉第未来（下称“FF”汽车）将使用威马黄冈工厂进行代工生产一事，该公司一位高层对飞灵汽车表示。
就在2月6日，法拉第未来（Faraday Future）宣布达成1.35亿美元融资，以及对原FF担保融资协议中认股权证条款主要条款的重要修改。在按时圆满执行后，公司将为FF 91(图片) Futurist开始量产（“SOP”）筹集到所有必要的资金。据了解，FF在公司按预期收到全部融资后，预计将于2023年3月底开始生产可销售的FF 91 Futurist，4月初下线，并在4月底前交付。
据此前市面消息，按期实现FF 91量产后，按计划该公司预计2023年将生产6000至8000辆汽车。这是FF汽车距离量产最近的一次。此前1月中旬，FF宣布与湖北黄冈市签订战略合作框架协议，将FF中国总部落地在黄冈，而黄冈市调配相关资源，将在中国总部落地和量产等方面支持FF汽车。
有意思的是，在黄冈还有另一家造车新企业。早在2018年，黄冈市就引进了威马电动汽车。威马汽车于2018年在黄冈投资约202亿元，打造了规划年产能30万辆的新能源汽车生产基地。一期建设已于2020年建成投产，计划2025年完成整体项目投产。不过，由于威马的销量惨淡，黄冈工厂的产能大量闲置。
威马CEO沈晖在2月3日又发出一封内部信，详细讲述了威马在2023年所面临的形势以及在这一年将会怎么做去活下来。在这封内部信中，沈晖表示未来威马要积极拥抱合作，开放共赢。2023年，威马的研发能力与量产能力将全面对外开放，率先打破“同行是冤家”的桎梏与成见，接轨全球汽车生态。这意味着，威马可能会开放其工厂，将其生产能力对外进行合作。
而此次FF落地黄冈，似乎有了威马工厂代工FF汽车的可能。这既可以缓解威马的资金压力，又可以为FF找到廉价的产能。然而，FF汽车一位高层对飞灵汽车否认了这种可能性。
在落地黄冈的消息传出之后，FF在资本市场表现也迅速反转。截至2月3日，FFIE股票的收盘价高于每股1美元，这与过去40个交易日的最低股价相比，增长了300%以上。此外，受上述融资消息影响，2月6日，法拉第未来美股盘前涨逾28%。这为FF价值全面回归打下的根本基础。
据媒体统计，FF此次融资完成后累计融资达成50亿美元，但其目前的财务状况依旧令人担忧。财报显示，截至2022年9月30日第三季度，FF第三季度的运营亏损为8060万美元（5.76亿元人民币），去年同期的运营亏损为1.86亿美元；净亏损收窄至1.03亿美元，去年同期的净亏损为3.04亿美元。截至9月30日，法拉第未来总负债为2.53亿美元，去年同期为3.4亿美元。
FF 方面此前曾公布了其产品规划。未来 5 年，FF 的乘用车规划将包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。当时，FF 81 预计将于 2023 年量产上市，FF 71 预计将于 2024 年底量产上市。不过，目前看来都需要延后。除乘用车外，FF 还计划利用其专有的 VPA 平台推出 “最后一英里智能运输车”（SLMD）。FF 预计未来销量将超过 40 万辆。其首款旗舰车型 FF 91 已获得超过 1.4 万辆订单，但真正付费的只有几百个。不过，随着其产品量产落地，其订单可能会增加。
