很多人留言问我:“茄哥, 韩系车现在真的不行了吗? ”
(资料图片仅供参考)
韩系车现在的地位挺尴尬的,曾经能与日系车对抗,如今连国产车都打不过。这两年虽然也尝试着推出几款新车,却一直没有掀起什么水花。
销量下滑,市场份额逐渐缩小...网络上甚至还时不时流传出 “退市” 的消息。
但韩系车没有放弃自救,最近新推出的车也算是 “洗心革面” 了一番。
例如 起亚狮铂拓界 和北京现代 新款途胜 都换上了自家的8AT变速箱, 菲斯塔 也告别了早前被人诟病的“鲶鱼脸”,整容回归。
(老款菲斯塔)
(新款菲斯塔)前脸还是很丑啊
看起来诚意满满,但网友却表示:“现在着急了, 早干嘛去了? ”
其实现代跟起亚的技术底蕴并不差,现代是全球五大车企之一。虽然在国内市场混得差,但是在全球的销量可不低。
今年上半年,现代汽车集团首次 挤入全球前三 ,销量高达329.9万台,仅次于丰田跟大众。
12月在卡塔尔举办的世界杯上,现代与起亚的广告也霸屏球场,狂推新车起亚EV6 GT。
同时,现代和起亚是7家国际足联FIFA合作伙伴中唯一一家汽车制造商,每年要向国际足联 支付1.5亿美元 。
不禁感慨:真的是财大气粗。
放眼全球,能造AT变速箱的有几家? 现代自己就有变速箱公司,叫 现代派沃泰。
此前,6AT在现代车型上的匹配就相当成熟,除了AT变速器之外,现代在MT、DCT、CVT、以及匹配HEV混动系统变速器方面都是做得很出色, 要知道即使大众多年来也没有能够在AT变速箱方面有所建树。
那韩系车为什么在国内混得那么差?
1、没有正确的品牌定位
每个品牌的车都有很明确的市场定位,比如日系车主打皮实耐用;德国系车主打底盘操控;美系车主打动力性能。
但是提起韩系车, 很多人就只会想到:便宜。
韩系车刚进入中国市场,就采用高性价比撬动市场的战略,首批引入的车型几乎全部都是廉价车型,韩系车的定位比国产车高,比日德系车型低。
但这么多年过去了,厂家没有针对变幻莫测的汽车市场,及时调整战略部署,导致目前的被动局面。
其实韩系车也有不少中高端车型,但是在国内的知名度并不高,厂家也没有用心做宣传,这就导致韩系车被贴上了“廉价”的标签。
2、更新换代慢
韩系车算不上车圈劳模,上新、改款换代的速度太慢,一款车型好几年都不升级,还很喜欢把一款车“多代同堂”进行销售。
一直吃老本,不论是外观颜值还是技术配置都逐渐的跟不上潮流趋势,消费者很容易审美疲劳。
3、质量差、减配
曾经的韩系老车,质量都很不错。曾经北京的很多伊兰特出租车,都能跑到一百万公里(不大修)。
但这几年,韩系车在我们平台的投诉量并不低,经常有车主反馈各种低级的质量问题,这跟韩系车的减配脱不了干系。
此前,北美市场的韩系车碰撞测试成绩非常优秀,对比国内在售车型,却出现断A柱的情况,也让消费者不满。
再一个,国内在售车型配置的区别也让消费者觉得厂家没有诚意。比如美版的索纳塔十,不管是1.6T版本还是2.5自吸版本,搭配的都是8AT的自动变速箱。但是在国内,1.5T版本搭配的是7挡干式双离合变速箱。
4、国产车的崛起
当然,韩系车在国内销量大跌的最重要因素还是国产车的崛起。以前国产车质量差、品牌力差,消费者更愿意添点钱买韩系车。
现在国产车不论是外观颜值、配置动力、产品质量都早已超过韩系车。再者,从情感因素来说,消费者也更愿意支持国产。
穷途末路的绝杀
北京现代销量大幅下滑已跌出车企销量排行15名以外,仅用了五年时间,销量从114万辆下滑至38.8万辆,速度之快令人瞠目结舌。
如今,北京现代已经到了卖厂求生的地步。2021年,北京现代将位于顺义的第一工厂出售给了理想汽车。不到一年时间,位于重庆江北的工厂也已经停产。就连4S店的展厅也转租给了特斯拉,两家店面的大小形成了鲜明的对比。
面对惨淡的销量,韩系车依然没有大刀阔斧的改革,企图用8AT的变速箱来挽回销量,是否过于自信?错过了最佳时机,随着汽车行业的电动化转型, 还会有多少人在意8AT的变速箱?
韩系车再不重视中国市场,尽快电动化转型,推出拿得出手的新车,退市恐怕也是迟早的事。