翟钦奇 实习生李春雪

内蒙古呼和浩特，1月19日晚8点，大风，零下二十摄氏度。

(相关资料图)

位于城市西南郊的呼和浩特南站灯火通明，33岁的列尾作业员于先义完成巡检打标任务，迎着凛冽的寒风，在轨道旁的窄路上行走着。离着几十米，就能看见哈气在他头顶上空升腾，走近一看，他脸上冻得通红，棉帽上凝结了七八个小冰柱。

此时正是呼和浩特南站每日工作的高峰期，从行车调度室的监控画面中可以看到，载满煤炭的列车在此进行更换双机头重载牵引机车和列尾换挂作业，21条火车股道几乎停满了中转至此的“万吨大列”。

调度室里内勤助理值班员夏天正在进行调度安排。李春雪摄

“每节车厢能装载80吨，每趟列车有102节或105节车厢，加上列车自重，总重可达万吨。”车站站长李爱军介绍，呼和浩特南站是内蒙古煤炭“出区达海”的重要枢纽，2022年全年日均运输量35.5万吨，平均每天接发列110对左右。临近春节，供电、供暖企业用煤需求数量攀升，货运列车作业人员同样也迎来了运输高峰。

刚刚进行了列尾装置的摘取工作，于先义回到工作间，对讲报告、登记入册、列尾装置检测、归类存放……一系列操作完成，他终于可以坐下喝一口热水。“列尾装置，全称列车尾部安全防护装置。在列车尾部无人值守的情况下，这一装置可以检测列车尾部的相关行驶数据，确保运输安全。”于先义负责的是列尾装置的安装、摘取，主机的取送工作以及防溜作业。“列尾装置每个约10公斤，多的时候一次要拿5个。”于先义说，这样的室外作业要从晚上6点半持续到第二天的早晨8点半。

休息了没十分钟，工作间电话再次响起。戴上帽子，跺了跺脚，于先义走出工作间，来到又一辆列车尾部。“已联系司机，禁止动车，可以作业！”对讲机那边传来信号楼值班员的声音。于先义利落地跨过铺满砟石的斜坡，蹲在列车尾部，五分钟后便熟练地摘下一个列尾装置。“徒手摘取列尾装置需要一定的力气，往返于车轨之中更是有着风险，需要和信号楼调度室的值班员高度配合。”一共五个列尾装置，于先义一手拎着一个，背上背着三个，100余斤的重量让他的脚步有些不稳，“全站70多名作业员就没有一个没崴过脚的。”

于先义正在摘取列尾装置。李春雪摄

于先义正在检查防溜装置。李春雪摄

于先义是辽宁营口人，这是他在铁路工作的12个年头，也是他第12年在外过年。“虽然说过年不能回家，但是作为一名铁路基层的工人，想到自己的工作能保障运输安全，见证煤炭运输到全国各地，心里还是感觉很高兴。况且我们也只是代表了一小部分，基层铁路工人都是如此。我想着明年把老人接过来，可以时时探望，一家团聚。”

“叮铃铃……”，话音未落，休息间的电话又响起，又一辆“万吨大列”缓缓驶入了夜晚的呼和浩特南站。

关键词： 呼和浩特